造成柴油雾化---的原因有：
1)喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力---下降;
2)油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，天时燃烧器，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油雾化---常伴有冒黑烟现象。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降;反之压力下降出油量上升。油泵压力的正常范围是0.98~1.18mpa，使用中不可随意调节。
用蒸汽作为雾化介质的型油喷嘴（图型油喷嘴），天时燃烧器代理，因蒸汽通道和油通道成形斜交而得名，它具有负荷调理规模大，蒸汽耗费少的优点。
燃油燃烧机的调风器除与煤粉燃烧器相似的旋流式和直流式外，尚有一种部分旋流式，即在直流式调风器内安置一个稳焰器，使少数空气(～)流经稳焰器后发生旋转运动，天时燃烧器，在调风器出口构成中心回流区，使油雾着火安稳，以到达低氧燃烧。假如点不着火
燃油燃烧机操作人员应及时管道和阀门中堆集的焦炭，防止因阀门封闭不当而引起事端。
燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法以供参考：1.能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭
这种故障现象的典型原因是燃烧器配件的火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。检查传感器探头，---时用酒精或清洗剂清洁其表面。
2.着火正常但排气烟色不正常
喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化co2和水蒸气排气是无色的。当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成co和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。但如果进风量过大---的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。
排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。 排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化---，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。
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